Рубрика: Промисловість

  • Європарламент на 3 роки продовжив безмитну торгівлю для сталі з України

    Європейський парламент на три роки продовжив так званий «торговельний безвіз» – призупинення дії квот та митних зборів – для українських заліза та сталі (далее…)

  • Королівський флот Нідерландів отримав новий бойовий корабель із маріупольської сталі Метінвесту

    Новий корабель бойового забезпечення Нідерландів – Den Helder – офіційно прибув до свого домашнього порту, що стало ключовим етапом його інтеграції до складу Королівського флоту. Під час будівництва судна була використана сталь металургійного комбінату Азовсталь Групи Метінвест.

    Як повідомила пресслужба компанії, маріупольський метал був поставлений клієнту ще до початку повномасштабного вторгнення, у 2020-2021 роках. Окрім цього, у конструкції корабля Den Helder застосовано продукцію італійського заводу Metinvest Trametal.Для будівництва судна було використано 4760 тонн сталі з Азовсталі та 240 тонн – з Metinvest Trametal.

    Den Helder має довжину майже 180 метрів і розрахований на основний екіпаж із 76 осіб, з можливістю розміщення ще 80. Він здатен одночасно обслуговувати до шести кораблів, транспортує понад вісім мільйонів літрів пального, а також значні обсяги продовольства, води, боєприпасів та інших критично важливих ресурсів.

    У рамках цього проекту Метінвест співпрацював з Damen Galati (Румунія). Це одна з найбільших і найсучасніших суднобудівних верфей у Східній Європі, яка входить до міжнародної групи Damen Shipyards Group, що базується в Нідерландах. Більшість її продукції виготовляється на експорт, зокрема для військово-морських сил різних країн.

    Будівництво корабля стартувало в грудні 2020 року. Після закладки кіля в червні 2021-го корпус модульно зібрали, спустили на воду у квітні 2022-го та до травня 2023 року завершили основні роботи. Через чотири роки після старту проєкту корабель прибув до Фліссінгена (Нідерланди) для фінального оснащення.

    Корабель офіційно вступить до складу флоту 1 жовтня 2025 року під назвою HNLMS Den Helder. Повноцінне розгортання судна планується на середину 2026 року.

    «Активно працюючи із суднобудівною промисловістю у південно-східному регіоні Європи, ми здійснили перше постачання Damen Galati десять років тому. У 2021 році ми досягли основної частки у портфелі цього суднобудівника. Що стосується будівництва Den Helder, особливо цінно, що для нього була використана сталь з маріупольського комбінату Азовсталь Групи Метінвест. Це не просто метал, це символ незламності українців і внесок у посилення обороноздатності наших партнерів. Це один із останніх проєктів, у яких використано сталь Азовсталі, і такі новини для нас особливо важливі – як нагадування про значення роботи нашої команди і добра згадка про Маріуполь та наше підприємство, зруйноване ворогом під час повномасштабної війни», — зазначила Наталя Кривошей, керівниця відділу зовнішніх закупівель Метінвест-СМЦ.

    Нагадаємо, з маріупольської сталі Метінвесту також побудований майбутній флагман Військово-морських сил ЗСУ – корвет «Гетьман Іван Мазепа». Для нього була поставлена продукція комбінатів Азовсталь та ім. Ілліча. Наприкінці минулого року судно вийшло на ходові випробування в морі.

  • На ЦГЗК провели роботи з відновлення ЕКГ-5А

    На Центральному гірничо-збагачувальному комбінаті (ЦГЗК), що входить до групи «Метінвест» в межах програми капітальних ремонтів 2025 року провели масштабні роботи з відновлення ЕКГ-5А, задіяного на дробильній фабриці підприємства.

    Про це повідомляє Metinvest Media.

    Інвестиції у ремонт техніки склали понад 4 млн грн.

    Зазначається, що високопродуктивним повернувся до звичної роботи на складі піску та щебеню дробильної фабрики ЦГЗК 5-кубовий екскаватор. Техніка такого типу широко застосовується на українських гірничодобувних підприємствах.

    «Основна робота даного 5-кубового екскаватора – відвантаження хвостів сухої магнітної сепарації у вигляді щебеню або піску. Вони потрапляють на склад з корпусу класифікації після відокремлення пустої породи від залізовмісного продукту на стадії сухої магнітної сепарації. Далі відвантаження відбувається думпкарами або хопер-дозаторами спільно з Управлінням залізничного дорожнього транспорту нашого підприємства і використовується під час укладання нових колій, для підсипки доріг у кар’єрах під екскаватори, допомоги місцевим громадам та селищам», – розповів начальник дробильної фабрики ЦГЗК Метінвесту Олександр Івашура.

    В компанії відзначили, що відновлення екскаватора було занесено до плану капітальних ремонтів техніки й обладнання на поточний рік.

    Загалом за три тижні зупинки на ремонт на ЕКГ-5А замінили ходовий візок, зокрема, зубчастий вінець, редуктори ходу з гальмами, встановили нові колеса редукторів натяжні та приводні. Також на екскаваторі поставили три нові двигуни, що задіяні на підйомі, ході та напорі. Наразі екскаватор працює на повну потужність і виконує планові показники.

    Як повідомляв UAprom, на збагачувальній фабриці ЦГЗК після ремонту запрацювала секція №14.

  • Найбільша гірничодобувна компанія КНР йде з РФ

    У Республіці Тива, РФ, під загрозою закриття опинилося одне з найбільших гірничодобувних підприємств. (далее…)

  • Шмигаль доручив прискорити приватизацію «Сумихімпром»

    Премʼєр-міністр Денис Шмигаль доручив прискорити приватизацію ПАТ «Сумихімпром». (далее…)

  • SSAB отримала €2,3 млрд для метзаводу в Лулео

    Шведська сталеливарна компанія SSAB залучила 2,3 млрд євро «зеленого» фінансування для підтримки своїх інвестицій у мінізавод у Лулео (далее…)

  • ФДМУ оголосив аукціон з приватизації компанії «Укрбуд»

    Фонд державного майна України (ФДМУ) оголосив аукціон з приватизації 100% акцій ДАТ «Будівельна компанія «Укрбуд». (далее…)

  • Мінекономіки пропонує встановити нульову квоту на експорт металобрухту з України

    В Україні пропонують запровадити режим ліцензування та квотування експорту брухту чорних металів (УКТ ЗЕД 7204) із встановленням нульового обсягу квоти.

    Відповідна пропозиція міститься у проєкті урядової постанови, яку підготувало та опублікувало Міністерство економіки. Документ вносить зміни у додаток 1 до постанови Кабінету міністрів від 24.12.2024 № 1481 «Про затвердження переліків товарів, експорт та імпорт яких підлягає ліцензуванню, та квот на 2025 рік».

    У пояснювальній записці до проєкту постанови зазначається, що забезпечення вітчизняних металургійних підприємств металобрухтом, який утворився на території України, набуває стратегічного значення для безперебійного виробництва і постачання металопродукції для потреб вітчизняного військово-промислового комплексу, машинобудування, відновлення інфраструктури.

    Водночас вказується, що через збройну агресію Росії проти України було втрачено не тільки металургійні активи країни, а й найбільші промислові регіони України, які забезпечували основну частину заготівлі металобрухту, що є важливою сировиною для металургійного виробництва. Крім того, у документі йдеться про погіршення умов роботи заготівельних підприємств через забруднення територій вибухонебезпечними речовинами, що суттєвим чином впливає на посилення дефіциту металобрухту на внутрішньому ринку.

    При цьому обсяги експорту металобрухту з України зростають, йдеться у записці. Зокрема, у 2024 році за межі країни відвантажили близько 300 тис. тонн, що у 6 разів більше за показник 2022 року. Станом на березень 2025 року експорту металобрухту з України сягнув позначки у 40 тис. тонн на місяць, що майже дорівнює сумарному обсягу експорту (41 тис. тонн) за два перших місяця поточного року. Очікується, що за умови збереження цього показника загальний обсяг експорту в 2025 році може скласти майже 450 тис. тонн.

    «За прогнозами Укрметалургпрому, якщо обсяги експорту металобрухту залишаться на нинішньому рівні – близько 300 тис. тонн в рік – це означатиме потенційну втрату понад 1,5 млн тонн виробництва сталі, і, відповідно недовиробництво близько 1,4 млн тонн металопрокату, що на 200-350 доларів США за тонну дорожчий за чавун, який підприємства розливають та експортують у випадку дефіциту металобрухту, що, у свою чергу, означає, що Україна недоотримає в середньому 0,4 млрд доларів США валютних надходжень в рік, що майже в 5 разів перевищує валютну виручку від експорту брухту», — йдеться у пояснювальній записці.

    У документі також вказано, що згідно із законом «Про металобрухт» Кабмін, виходячи з потреби брухту чорних металів, має право запроваджувати режим квотування або повну заборону на експорт металобрухту.

    Нагадаємо, дослідження ГМК Центру засвідчило, що у довгостроковій перспективі металобрухт поступово втрачатиме статус експортного товару через глобальні торгові бар’єри. Брухт дедалі більше розглядається як стратегічний ресурс для «зеленої» металургії та декарбонізації, тож країни прагнуть зберегти сировину для власних потреб. Його неможливо оперативно виробити у необхідній кількості, тому доступна ціна на внутрішньому ринку стає ключовою умовою конкурентоспроможності національних виробників сталі.

    Наразі обмеження на експорт брухту запровадили 48 країн, третина з яких повністю заборонила його постачання за кордон. Загалом 77% світового обсягу сталі виробляється у країнах, які вже впровадили або планують впровадити обмеження на експорт брухту. Зазначається, що за таких умов доцільніше експортувати готову сталь, вироблену з брухту, а не сам брухт – адже металургійні підприємства є одними з найбільших платників податків в Україні.

  • Інтерпайп освоїв виробництво надважких труб

    Українська компанія Інтерпайп освоїла виробництво надважких труб вагою більше 3 тонн та довжиною до 7 метрів.

    Як зазначили у компанії, за стандартною технологією труба зі стінкою 50-60 мм має довжину до 5 метрів і вагу близько 2 тонн. Тож для виробництва труби, яка на третину важча, розробили спеціальну технологію.

    Така продукція використовується у машинобудуванні та будівельних проєктах. Зазначається, що вже прокатані труби клієнт використає для гідроциліндрів шахтних стійок, які тримають перекриття в шахті. Також подібні продукти застосовуються під час будівництва причалів офшорних вітроелектростанцій та опорних конструкцій для інфраструктурних об`єктів, наприклад мостів чи стадіонів.

    «Це складний нішевий продукт, який суттєво розширює можливості компанії на європейському ринку», — зазначили у компанії, додавши, що за останні 3 роки R&D команда Інтерпайп запропонувала ринку понад 250 нових видів труб, більшість з яких – саме нішеві продукти для машинобудування, будівництва та енергетики.

    Нагадаємо, Інтерпайп у 1 кварталі 2025 року сплатив 1,2 млрд грн податків та зборів

  • Конвертер №1 «Каметсталі» зупинений на капітальний ремонт

    Завод «Каметсталь» (гірничо-металургійна група «Метінвест»), у рамках цьогорічної програми капітальних ремонтів розпочав роботи з оновлення основного сталеплавильного обладнання (далее…)