Рубрика: Промисловість

  • АМКР сумнівається, що виконає план на друге півріччя 2024

    Генеральний директор «АрселорМіттал Кривий Ріг» Мауро Лонгобардо висловив сумнів у тому, що підприємство зможе досягнути виробничих показників, запланованих на друге півріччя поточного року через низку зовнішніх та внутрішніх викликів, серед яких зниження попиту на металургійну продукцію та проблеми з логістикою.

    «У середині 2024 року ми змогли досягти половини довоєнного рівня виробництва металургійної продукції та покращити ситуацію з видобутком залізорудного концентрату. Але в другій половині 2024 року підприємство зіткнулося зі значними зовнішніми та внутрішніми викликами, які ставлять під загрозу підтримання виробництва на запланованому рівні, його зростання та подальший розвиток, загрожують втратою конкурентоспроможності», — процитувала Лонгобардо пресслужба компанії.

    Зокрема, він звернув увагу на сповільнення споживання залізної руди Китаєм, що спровокувало зниження світових цін на неї та обмежило обсяги продажів АМКР, «бо ми не можемо продавати нижче за собівартість».

    Негативний вплив на плани компанії мала також стагнація ринків сталі у Європі, спричинена геополітичною невизначеністю в регіоні, високою інфляцією, уповільненням діяльності будівельних компаній, підвищенням цін на енергоносії та сировинну.

    «Це створює надлишок рудної та сталевої продукції, і ряд виробників в Європі консервують виробничі потужності й призупиняють виробництво», — пояснив гендиректор.

    Крім того, АМКР, за словами Лонгобардо, обмежений у ринках збуту через високу вартість логістики. «Ми можемо експортувати готову продукцію лише в найближчі країни Європи, наприклад, Польщу, Румунію та країни Балтії,
    де європейські та інші виробники мають ряд конкурентних переваг, зокрема через меншу вартість електроенергії в собівартості та дешевшу логістику», — додав він.

    Серед внутрішніх чинників, які негативно впливають на роботу підприємства, він зазначив зростання цін на електроенергію для промислових виробників в Україні через вимогу споживати мінімум 80% імпортованої електроенергії для отримання безперебійного енергопостачання. Також — дефіцит робочої сили і скорочення ємності внутрішнього ринку металопродукції.

    «Ми продовжуємо слідкувати за ринковою ситуацією й готові швидко наростити обсяги виробництва, якщо вартість електроенергії в Україні хоча б дорівнюватиме європейській чи попит на європейському ринку підвищиться. Якщо ситуація не зміниться, для забезпечення виживання компанії ми не виключаємо здійснення заходів з оптимізації», – резюмував Лонгобардо.

     

  • Anglo American запускає автономну бурову установку у Бразилії

    Британський гірничодобувний гігант Anglo American розпочав використання автономної бурової установки у своїх  залізорудних операціях  у Бразилії (далее…)

  • У Німеччині відкрився перший в Європі літієвий завод

    Компанія AMG Lithium відкрила перший в Європі літієвий завод у німецькому місті Біттерфельд-Вольфен (далее…)

  • “Каметсталь” у вересні планує відвантажити понад 90 тисяч квадратної заготовки

    Металургійний комбінат «Каметсталь» у вересні планує відвантажити 91,5 тис. т квадратної заготовки (далее…)

  • Tata Steel UK розпочала новий етап консультацій щодо будівництва ЕДП в Порт-Талбот

    Tata Steel UK, найбільший британський виробник сталі, розпочав наступний етап консультацій щодо своєї пропозиції про будівництво сучасної електродугової печі (далее…)

  • “Запоріжсталь” планує зберегти стабільність поставок плоского прокату у вересні

    Комбінат “Запоріжсталь”, спільне підприємство Групи Метінвест, планує зберегти стабільні поставки плоского прокату у вересні. (далее…)

  • Держстимулювання отримали ще три індустріальні парки

    Ще три індустріальні парки “Коростень”, “БФ Термінал” та “Вінницький індустріальний парк” отримали державне фінансування (далее…)

  • В Інтерпайпі розповіли, як доставляють залізничну продукцію на overseas ринки

    Українська промислова група Інтерпайп використовує автотранспорт і морські судна для перевезень залізничної продукції, призначеної для overseas ринків. Також, з урахуванням атак єменських хуситів в Червоному морі, до Азії продукція зараз транспортується по маршруту через мис Доброї Надії.

    Про це в розмові з ЦТС розповів директор із закупівель і логістики компанії Олексій Яновський.

    Говорячи, про перший відрізок перевезень — до портів Болгарії і Румунії, Яновський зазначив, що саме залізнична продукція Інтерпайп, доправляється до Констанци переважно автомобільним транспортом (в контейнеровозах). Це пов’язано з тим, що до залізничної продукції клієнтами висуваються надзвичайно високі вимоги щодо якості.

    «Тож, ми не ризикуємо робити зайві перевантаження та зайвий час давати знаходитися колесам поруч з морською водою. До того ж, обсяги таких перевезень відносно невеликі для нас, тож, ми цілком в змозі забезпечити доставку автомобільним транспортом вчасно та по оптимальним ставкам», — пояснив топ-менеджер.

    Разом з тим, відновлення заходів контейнерних суден до портів Великої Одеси дозволяє компанії використовувати і цей інструмент. Зокрема, компанія возить залізничну продукцію морем у контейнерах на маршруті Чорноморськ-Констанца.

    На подальших етапах Інтерпайп користується сервісами таких контейнерних ліній, як  Maersk та MSC, або, наприклад, Akkon.

    «Рейси виконуються за певним графіком, частіше за все — один раз на тиждень. Маршрут залежить від кінцевого пункту призначення. Частіше за все він пролягає через Порт-Саїд, далі, якщо ми кажемо про країни Близького або Далекого Сходу, через південь Африки (в обхід хуситів у Червоному морі) до Сінгапуру. А потім — невеликими фідерними судами до портів призначення», — розповів Олексій Яновський.

    Зазначимо, що іншим великим overseas-ринком для українського виробника залізничних коліс є Сполучені Штати. Логістика на цьому напрямку покращилася після відкриття українського чорноморського коридору.

    «Ми й досі продовжуємо експортувати нашу продукцію через порти сусідніх країн, але ситуація із відвантаженням безпосередньо з українських гаваней об’єктивно покращилася. Ми випробували новий маршрут із Чорноморська до Х’юстона (США), завантаживши балкер трубами та колесами. Станом на сьогодні це працюючий маршрут», — повідомляв раніше в інтерв’ю ЦТС директор дивізіону залізничної продукції «Інтерпайп» Олександр Гарькавий.

  • Індійські JSPL і JRPL інвестуватимуть у «зелений» водень в Одіші

    Індійська Jindal Steel & Power Ltd. планує використовувати «зелений» водень на своєму заводі (далее…)

  • НЗФ за 8 місяців скоротив випуск продукції у 5,1 раза

    Нікопольський завод феросплавів (НЗФ) у січні-серпні 2024 року знизив випуск продукції в 5,1 раза (далее…)