Турецький виробник сталі Tosyali значно скоротив викиди вуглецю (далее…)
Рубрика: Промисловість
-
Феросплавні заводи України за 8 місяців скоротили експорт у 6 разів
Україна в січні-серпні 2024 року скоротила експорт феросплавів у натуральному вираженні в 5,92 раза (далее…)
-
Acciaierie d’Italia відновлює судноплавство для підвищення конкурентоспроможності
Італійський виробник сталі Acciaierie d’Italia оголосив, що його судна, які не працювали через відсутність технічного обслуговування та прострочені сертифікати, нещодавно відновили роботу (далее…)
-
За умови залучення інвестицій потенціал ОПК України може досягти $20 млрд –Умєров
Міністр оборони Рустем Умєров закликав міжнародних партнерів активніше інвестувати в українську оборонну промисловість. (далее…)
-
Ємність українського ринку металопрокату за 8 місяців досягла 2,3 млн т
У січні-серпні споживання сталі в Україні досягнуло 2,298 млн т, що на 1,46% менше за показник аналогічного періоду минулого року у 2,328 млн т. Такі дані наводить об’єднання підприємств «Укрметалургпром».
За 8 місяців 2024 р. частка імпорту в загальному обсязі споживання металопрокату склала 36,25% або ж 833 тис. т, тоді як минулого року обсяг імпортного металу на українському ринку складав 708 тис. т.
Серед металургійних імпортерів перше місце обіймають країни Європи (49,2%), на другому – ЄС-27 (28,5% ), на третьому – країни Азії (20,6%).
На метал власного виробництва припадає 64,75% або ж 1,467 млн т від загального споживання за звітний період. У січні-серпні 2023 року цей показник був на рівні 1,62 млн т.
-
“Інтерпайп” презентував проєкт екологічної політики
Українська промислова компанія “Інтерпайп” представила на обговорення ради експертів ESG Liga (PAEW) проєкт своєї екологічної політики. (далее…)
-
Індія продовжила компенсаційні мита на імпорт труб з Китаю та В’єтнаму
Уряд Індії продовжив дію компенсаційного мита на імпорт зварних труб із нержавіючої сталі з Китаю та В’єтнаму (далее…)
-
U.S. Steel оголосила про дебют сталі з покриттям ZMAG
United States Steel Corporation (U.S. Steel) оголосила про дебют сталі з покриттям ZMAG™ (далее…)
-
Імпорт міді в КНР досяг мінімуму з квітня 2023 року
Імпорт міді до Китаю в серпні 2024 року впав на 12,3% порівняно з минулим роком через слабкий попит з боку найбільшого світового споживача. (далее…)
-
УЗ потрібна повноцінна реформа – СЕО Метінвест
«Укрзалізниці» потрібна повноцінна реформа, яка передбачає розділення на кілька незалежних компаній, які б самі могли визначати вартість власних послуг, замість точкових рішень, результатом яких стане чергове підняття тарифів. Таку думку висловив генеральний директор Групи Метінвест Юрій Риженков в інтерв’ю українському Форбс.
У серпні УЗ направила нову редакцію тарифного збірника на розгляд Мінінфраструктури. Вона перебачає спрощення розрахунку вартості перевезення та усунення диспропорції між вартістю перевезення різних класів вантажів, тобто наближення цих тарифів до одного рівня.
Найбільше уніфікація вплине на вартість перевезення мінбудматеріалів, вугілля та руди, частково – на зерно. Зокрема, нова редакція збірника включає збільшення тарифів на перевезення руди та вугілля на 19%, коксу – на 12% і зерна – на 11%.
Юрій Риженков вважає, що перевезення руди і зерна не має коштувати однаково, оскільки витрати перевізника на доставку цих вантажів різні.
«Перевезення руди – це перевезення прямим маршрутним поїздом із пункту А в пункт Б, тобто з комбінату в порт. При цьому ГЗК сам формує маршрутний поїзд. УЗ залишається лише надати великий магістральний локомотив та власну інфраструктуру – колію. Перевезення зерна суттєво дорожча операція для УЗ – состав потрібно збирати невеликими локомотивами по декілька вагонів з різних елеваторів на різних залізничних станціях, перед тим як везти в порт. Тобто витрати «Укрзалізниці» на доставку співставного обсягу зерна суттєво більші, аніж руди», — зазначив він, додавши, що попит на перевезення зерна сезонний, а утримувати інфраструктуру і колектив треба весь рік, що також впливає на вартість.
«Зараз УЗ пропонує підняти тариф для металургів на 20%. Під час війни тариф для нас зріс більш ніж у двічі. При цьому УЗ показала мільярдні прибутки в 2023-му і за перше півріччя 2024-го, а «Метінвест» закінчив 2023 рік зі збитком. Вартість логістики знижує нашу конкурентоздатність. Тому ми не можемо погодитись з цим підвищенням», — зауважив він. За його словами, залізнична логістика по Україні займає близько 15% від собівартості продукції групи.
Більш вдалим рішенням було б проведення повноцінної реформи «Укрзалізниці», тобто розділення її на декілька незалежних компаній – інфраструктурну, тягову, пасажирську.
«Кожна з цих компаній має встановлювати власні прозорі тарифи на свої послуги. Складовою частиною цієї реформи має бути запровадження незалежного регулятора як на енергетичному ринку. Щоб цей регулятор був арбітром між бізнесом і УЗ в частині тарифів на монопольні послуги. Бо зараз є залізничний монополіст, який може встановити будь-які тарифи і ніхто не може перевірити, наскільки вони обґрунтовані», — вважає Риженков.
В інтерв’ю керівник гірничо-металургійної компанії також повідомив, що Метінвест доведе потужність власної генерації до 80 МВт до кінця року