Блог

Минулого тижня Укрзалізниця презентувала промисловим колам перші підсумки відновлення аукціонів із продажу брухту чорних металів. Результати травня-серпня поточного року виявилися, м’яко кажучи, слабкими. Причина – ігнорування будь-яких слушних закликів покупців щодо зміни умов торгів. Судячи за все, УЗ й надалі буде демонструвати відсутність гнучкості, що врешті-решт призведе до чергового фіаско компанії отримати додатковий дохід.

Під час робочої наради Євген Шрамко, член правління Укрзалізниці, що відповідає за напрям «Ремонт і виробництво», повідомив, що протягом 4 місяців компанія змогла реалізувати усього 28,2 тис. т металобрухту, провівши 77 аукціонів.

Вочевидь, аби згладити негатив, він повідомив, що на торги виставлено 22,6 тис. т брухту на 200 млн грн. А усього УЗ підготувала до продажу 95,5 тис. т металобрухту, додатково готується ще 131 тис. т сировини. І взагалі Укрзалізниця планує зайняти 8% ринку брухту за підсумками поточного року.

Більш того, щоб продемонструвати клієнтоорієнтованість та збільшити зацікавленість покупців, Євген Шрамко пообіцяв запровадити строкові контракти на продаж брухту. «Зараз лоти складають 300 тонн, 400 тонн, 1000 тонн. Ми підготуємо в рамках закону базу для того, щоб виставляли брухт, який ще буде перероблятися. Його ще фізично на площадці немає, але ми його будемо різати, переробляти, для того, щоб відвантажувати покупцю», — рекламував сервіс УЗ її топ-менеджер.

Проте бізнес не випромінював стільки оптимізму. «Ті лоти, які все ж вдалося реалізувати Укрзалізниці, — це високомаржинальний брухт: осі, колеса, деталі кузовів. Однак, на аукціони, де виставляється звичайний, негабаритний брухт, обсяг якого найбільший, покупці не приходять. І тому є дві причини: непривабливі умови відвантаження та неринкова ціна», — повідомив Олександр Каленков, президент Об’єднання підприємств Укрметалургпром.

Дійсно, під час зустрічі бізнес озвучив наполегливий запит щодо зміни умов відвантаження у типовому контракті із переможцем «брухтового» аукціону. Наразі у документах УЗ у односторонньому порядку прописала умови EXW (Франко завод). Тобто, це означає, що Укрзалізниця передає брухт у розпорядження покупця на своєму режимному майданчику, який він повинен самостійно або за додаткову плату УЗ вивезти до себе.

Водночас, увесь брухтозаготівельний ринок України працює на умовах поставки FCA (Франко-перевізник), тобто, продавець відповідає за доставку товару до вказаного покупцем місця. І, на думку покупців, має знизити загальну вартість металобрухту, який УЗ виставляє на торги.

Проте вже на першому гострому питанні уся клієнтоорієнтованість Укрзалізниці скінчилася. Євген Шрамко пообіцяв бізнесу вивчити цю проблему та повернутися із рішенням у жовтні, а поки що запропонував потенційним покупцям диференційовані ціни на послуги навантаження. Наразі діє єдина ставка 1143 грн/т, однак покупці назвали таку вартість послуги зависокою.

В УЗ вважають, що тимчасовим рішенням може стати запровадження діапазону ціни, яка може варіюватися від 300-400 грн/т до поточного рівня у понад 1,1 тис. грн. Ціна залежатиме від точки, в якій здійснюватиметься навантаження та технологій, які там використовують. «Є різні технології, різні депо, різні регіональні філії, де вантажать по різному», – пояснив Євген Шрамко.

Ще більш непохитним член правління Укрзалізниці виявився, коли справа дійшла до цін на брухт під час аукціонів. Саме їх неринковість бізнес називав головної перепоною для успішного проведення торгів. Виявилося, що УЗ й досі користується довідкою щодо цін, яку вона взяла в ДП «Укрпромзовнішекспертиза» ще у квітні цього року. Хоча з того часу вартість брухту на ринку зменшилася на біля 2000 грн./т.

Цікаво, що присутній начальник відділу кон’юнктурно-цінових досліджень УПЗЕ Іван Богданов підкреслював поточну неактуальність своєї квітневої довідки та пропонував різні варіанти надання УЗ актуальних довідок щодо цінової ситуації на ринку металобрухту. Натомість Євген Шрамко не проявив велику зацікавленість у цих пропозиціях – вочевидь, УЗ має намір й надалі продавати брухт орієнтуючись на ціни, які були у квітні.

«Судячи за все, Укрзалізниця має намір використовувати дефіцит металобрухту в Україні, як зброю проти металургів, аби змусити їх приходити на аукціони та купляти сировину за невигідною ціною та умовами. Звісно, прямим текстом під час наради цього не було сказано, проте уся поведінка топ-менеджера УЗ та його відмова дослухатися до закликів бізнесу свідчить саме про це. В результаті, скоріш за все, компанія недоотримає запланований на це рік додатковий дохід від продажу брухту, попри отримання такої можливості ще на початку 2 кварталу цього року», — каже Володимир Головко, керівник Центру політичного аналізу.

До речі, рівень додаткового виторгу від продажів металобрухту, запланований Укрзалізницею на 2025 рік, становить 1,8 млрд грн. І станом на зараз цей план виконаний у кращому випадку на 10%. На наступний, 2026 рік УЗ встановила собі більш скромну планку – 1,5 млрд грн. Проте в Кабміні вважають, що компанія має щорічно отримувати не менш ніж 5 млрд грн. від реалізації брухту. Такий орієнтир був озвучений на останній закритій нараді в Мінекономіці, присвяченій проблемам ГМК. Про це ellyt.com/ повідомило поінформоване джерело, знайоме з обговореннями на нараді. Однак з таким підходом до клієнтів, який було продемонстровано минулого тижня, Укрзалізницю чекає чергове фіаско у намаганні залучити гроші для покриття своєї збитковості.