Блог

  • Сталевий експорт Китаю: що попереду?

    Китайські внутрішні ціни на сталь впливають на світовий ринок. Їх зростання відображає високий споживчий попит, коли місцеві виробники втрачають інтерес до закордонних продажів. І навпаки. Ну а сталевий експорт КНР вже багато років залишається одним із головних факторів, що дестабілізують світову металургію. І зараз у Піднебесній склалася цікава ситуація.

    Передумови зростання експорту

    Ціни на китайському ринку відрізнялися стабільністю з більшості видів продукції. Гарячекатаний рулон на старті року та на початку вересня коштував однаково — $472/т FOT. При цьому спад спостерігався до кінця червня, коли було зафіксовано локальний мінімум $446/т. Після чого почався підйом.

    Невеличке зниження довгомірного прокату відображає сталу кризу в секторі житлового будівництва. У січні котирування арматури перебували на рівні $457/т FOT, на початку вересня – $435/т. Зниження тривало до початку червня, до позначки $417/т. Потім ціна також пішла на підвищення.

    Вочевидь, відносній ціновій стабільності сприяло зменшення виплавки сталі на 3,1%, до 594,5 млн т за підсумками січня-липня. Проте місцеві металотрейдери відзначають млявий попит від споживачів, який і пояснює рекордний (починаючи з 1990 р.) сталевий експорт – 77,5 млн т за січень-серпень. Порівняно з торішнім показником приріст склав 10%.

    Таким чином, надлишок пропозиції на китайському ринку частково нівелювався за рахунок закордонних продажів. Що, у свою чергу, утримувало внутрішні ціни від надмірного падіння. Звертає увагу, що їх зниження відбувалося паралельно зі скороченням сталевого виробництва.

    Але як тільки прокат почав дорожчати, металурги одразу відреагували. За даними Китайської асоціації чавуну та сталі (CISA), за тиждень з 21 по 27 серпня загальний обсяг виробництва 5 основних видів метпродукції на 184 сталеливарних заводах склав 8,8 млн т., на 13,6% більше у річному вимірі. І це не одразу позначилось на цінах.

    За перший тиждень вересня г/к рулон подешевшав на $2,8/т. Арматура, яка особливо чутлива до коливань пропозиції, — відразу на $7/т. Найбільш тривожно, що це відбувається саме зараз, у період традиційно пікового попиту на сталь, який у Китаї називають «золотий вересень». Це означає, що навіть він не здатний повністю «проковтнути» обсяги, що є у виробників. Вони, втім, не зменшують обертів, оскільки негативний вплив ринкової кон’юнктури перекривається сильним державним субсидуванням.

    За даними Національного бюро статистики КНР, консолідований прибуток сталеливарної галузі за січень-липень становив $9,02 млрд порівняно з $170 млн за той же період 2024 р. Згідно з результатами опитування консалтингового агентства Mysteel, до кінця серпня 64% з 247 доменно-конвертерних комбінатів Китаю повідомили про плани отримати прибуток від продажу продукції. Роком раніше таких було лише 3,9%.

    Важливе уточнення: отримані від держави дотації металургійні компанії КНР зараховують до прибутку у своїй звітності. Таким чином пояснюються високі показники галузі та діловий оптимізм на тлі сталого ринку, що має передумови для нового спаду.

    Також слід зазначити відсутність практичних заходів щодо скорочення виробництва. Нагадаємо, на початку березня Національна комісія з розвитку та реформ (NDRC) оголосила про плани з реструктуризації сталеливарної галузі, без будь-якої конкретики. Вже тоді ми припустили, що таким чином офіційний Пекін лише хотів понизити градус критики на свою адресу – на тлі зростання сталевого експорту.

    Ця версія підтвердилася наприкінці серпня, коли Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство природних ресурсів, Міністерство екології та навколишнього середовища, Міністерство торгівлі та Державне управління регулювання ринку опублікували спільний План роботи зі стабілізації зростання сталеливарної промисловості на 2025–2026 рр.

    У документі йдеться, що Китай суворо регулюватиме заводські потужності та обсяги виробництва. Але жодних цільових орієнтирів знову не встановлюється. З цього випливає, що зниження внутрішніх сталевих цін продовжуватиметься, штовхаючи експорт до нових висот.

    «Сірий» чи «білий»?

    Експортні котирування г/к рулону на початку січня перебували на рівні $490/т FOB China, наприкінці першого тижня вересня – $485/т. Як і внутрішні ціни, вони знижувалися протягом першого півріччя – до локального мінімуму $462/т. Після цього перейшли до відновлення.

    На початку січня запити експортерів катанки були на позначці $477/т FOB China, на початку вересня — $490/т. Локальний мінімум датується 23 травня – $460/т. Потім ціни пішли вгору. І зараз вони вищі за січневі лише для довгомірного прокату – з урахуванням як внутрішніх, так і експортних пропозицій. За перший тиждень вересня приріст становив $2,5/т. Тоді як експортні котирування г/к рулону не змінилися порівняно з кінцем серпня.

    Пояснення того, що відбувається, знаходиться поза ринковою площиною. Нагадаємо, наприкінці березня уряд Китаю видав регламент, який посилює управління експортом та дотримання податкового законодавства. Тоді UAProm припустив, що це здатне зменшити потік китайської метпродукції на зовнішні ринки. Наступні події підтверджують цю тезу.

    На виконання нового регламенту Державне податкове управління КНР 7 липня оприлюднило розпорядження, що вимагає від усіх торгових агентів інформацію про реального експортера та комерційну вартість товару. Одночасно запроваджується передплата ПДВ за експортними операціями. Сплатити його має саме агентська фірма, не виробник.

    Зміни набирають чинності з 1 жовтня. Але вже 22 серпня митниця провела перевірку в порту Фанченг (пров. Гуансі), за підсумками якої конфіскувала партію г/к рулонів обсягом 200 тис. т. Як з’ясувалося, вона відвантажувалася на експорт без сплати ПДВ. Ця показова разова акція справила враження на сталевий ринок. Пропозиції щодо експортних продажів без ПДВ практично зникли. Що відразу відобразилося на котируваннях.

    Цікаво, що у Фанчензі митниця конфіскувала рулонний прокат. Але, за даними трейдерів, переважно без сплати ПДВ відпускалися катанка та арматура. Тому подія більш помітно позначилася на сегменті довгомірного прокату.

    За оцінками, його вартість при «сірому» експорті була на $15-30/т нижчою за «білий» варіант. Здебільшого цим займалися приватні компанії. Державні у ці схеми перестали грати ще раніше. А відтепер і трейдери вважають за краще не ризикувати заради додаткової маржі, уникаючи сумнівних угод.

    Підвищення вартості китайського сталевого експорту покращило умови конкуренції для інших виробників. Ще на початку третьої декади серпня котирування катанки з КНР на Філіппінах були $480–485/т CFR Manila, тоді як індонезійська Dexin Steel запитувала $490/т. На початку вересня китайські піднялися до $495-500/т, Dexin Steel зберегла свої на попередньому рівні. Тому, вочевидь, індонезійська пропозиція зараз має перевагу перед заводами з КНР.

    Аналогічно у В’єтнамі. На момент рейду митної служби у Фенчангу китайські компанії пропонували тут катанку $468/т CFR Hochiminh. На початку вересня – вже $483/т. Запити найбільшого місцевого виробника Hoa Phat залишалися на рівні $500/т EXW. «Якщо додати 6,1%-ве мито (діючий захисний захід на імпорт – авт.), нинішня китайська катанка не зможе конкурувати», — заявив керуючий одного з в’єтнамських метзаводів.

    Ймовірно, нова кон’юнктура може повною мірою позначитися на показниках експорту сталі з КНР ближче до кінця IV кв., коли там набудуть чинності нові правила митного оформлення.

    Таким чином, динаміка зарубіжного продажу китайських металургів до кінця року залежить від двох протилежних факторів. По-перше, надлишкове виробництво тягне за собою зниження внутрішніх цін, стимулюючи експорт. По-друге, посилення фіскального контролю над зовнішньоторговельними операціями має ліквідувати «сірі» схеми з поставками за ціною, нижчою від ринкової. Китайські гравці втрачають нагоду демпінгувати на закордонних майданчиках. І це утримуватиме сталевий експорт із КНР від подальшого нарощування.

  • Уряд затвердив Програму дій на 2025 рік

    Кабінет міністрів затвердив Програму дій на 2025 рік та направляє документ на розгляд Верховної Ради. (далее…)

  • Попит на бензинові авто в Україні у серпні збільшився на 0,4%

    У серпні 2025 року автопарк України поповнили близько 13,1 тис. легкових авто з бензиновими двигунами (далее…)

  • В Україні туристичний збір у першій половині 2025 року збільшився на 33%

    Рекордні 142,6 млн грн туристичного збору надійшло у місцеві бюджети за перше півріччя 2025-го, що на третину більше, ніж за аналогічний період торік. (далее…)

  • «Укренерго» та ENTSO-E обговорили об’єднання українського і європейського ринків е/е

    Наглядова рада НЕК «Укренерго» і Правління компанії з керівництвом ENTSO-E під час зустрічі у Брюсселі обговорили посилення стійкості української енергосистеми (далее…)

  • Україна отримала від ЄС €1 млрд у межах програми ERA Loans

    Україна отримала восьмий транш від ЄС обсягом 1 млрд євро у межах ініціативи G7 Extraordinary Revenue Acceleration for Ukraine (далее…)

  • Понад 1 ГВт відновлення генерації в енергетиці вже профінансовано банками

    Банки в межах реалізації меморандуму про готовність фінансувати відновлення енергетичної інфраструктури, постраждалої внаслідок масованих атак РФ (далее…)

  • Із Польщі до Китаю почнуть курсувати регулярні контейнерні потяги за новим маршрутом

    Перший контейнерний потяг із товарами з країн Центральної та Східної Європи вирушив з Варшави до Китаю, відкривши нове залізничне сполучення між Польщею та Азією. За запуск маршруту відповідала компанія PKP Cargo Connect у співпраці з китайським оператором Henan Zhongyu International Port Group.

    Як зазначило польське видання gazetaprawna.pl, у вересні до КНР вирушать три потяги, а після узгодження всіх деталей вантажі курсуватимуть між країнами раз на кілька днів.

    «Ми давно співпрацюємо з цим оператором. До сих пір контейнери, що перевозяться залізницею, завантажувалися товарами тільки на шляху з Азії в Європу. Тепер ми вперше спільно організували сполучення, завдяки якому контейнери будуть експортувати товари з Європи в Азію», — зазначив Представник PKP Cargo Connect Матеуш Ізидорек вел Жидорек.

    Контейнерні потяги відправлятимуться від вантажного терміналу у Варшаві, куди експортні товари із різних регіонів Польщі та сусідніх країн доставлятимуть вантажівками. Перший потяг нового сполучення повіз до Китаю польське взуття, автокомплектуючі місцевих заводів та чеське пиво.

    Зазначається, що доставка товарів із Польщі до Китаю залізницею займає близько 11-13 днів, що майже втричі швидше за морські перевезення. Водночас витрати на залізничну логістику можуть бути вищими.

    Як пише gazetaprawna.pl, новий маршрут між Польщею та Китаєм створює можливості для пожвавлення перевезень на Новому шовковому шляху, основний маршрут якого веде через термінал у польских Малашевичах, що поблизу білоруського кордону. Після початку широкомасштабної війни Росії проти України у 2022 році важливість цього маршруту знизилася, однак тепер його роль знову зростає, додає видання.

  • В Україні скоротились темпи будівництва житла – Держстат

    В першому півріччі в Україні було введено в експлуатацію 51 557 нових квартир, що на 6,7% менше, ніж за той же період торік. (далее…)

  • «Укроборонпром» посів 49 місце у рейтингу 100 найбільших оборонних компаній світу

    АТ «Українська оборонна промисловість» посіло 49 місце в щорічному рейтингу найбільших оборонних компаній світу видання Defense News за абсолютним оборонним доходом. (далее…)