Декарбонізація та «зелена» сталь стали однією з головних тем для представників вагонобудівної галузі в ході InnoTrans 2024, найбільшої світової виставки рухомого складу, яка проходила у вересні в Берліні. Українська промислова група «Інтерпайп», що представляла на форумі свою колісну продукцію під брендом KLW, заявляє, що знаходиться в екологічному тренді і навіть займає лідерські позиції в галузі.
Як розповіли в компанії, ще кілька років тому європейські покупці залізничної продукції цікавилися технічними аудитами, а зараз на чільне місце ставляться аудити екологічні. Тобто, клієнти запитують у виробників залізничної продукції, які заходи ті вживають для скорочення викидів СО2, які безпосередньо впливають на «вуглецевий слід» залізничної продукції. Тому навіть в умовах війни і з урахуванням зростання додаткових витрати, зокрема логістичних, українському виробнику необхідно дотримуватися вимог декарбонізації.
«Для нас європейський ринок є домашнім. Тому InnoTrans став для компанії тим майданчиком, на якому ми постаралися донести до наших клієнтів основний месидж: «Інтерпайп» — серед лідерів з декарбонізації, показники наших викидів СО2 — одні з найкращих (тобто мінімальних) у галузі, Компанія вже виконала цілі Green Deal на 2030 рік», — цитує директора дивізіону залізничної продукції «Інтерпайп» Олександра Гарькавого ЦТС.
«Таких результатів вдалося досягти завдяки запуску електросталеплавильного комплексу «Інтерпайп Сталь», що дало радикальне зниження викидів СО2 за Охопленням 1 (Scope 1). Проте, компанія продовжує працювати над подальшим зниженням викидів, зокрема, збільшуючи частку закупівель «зеленої» е/енергії, що позитивно впливає на показники викидів СО2 за Охопленням 2 (Scope 2)», — додав топ-менеджер.
Він також нагадав, що компанія має унікальну конкурентну перевагу в порівнянні з іншими європейськими виробниками залізничної продукції. Вона полягає в наявності власних потужностей з переробки сировини та виплавки сталі, які знаходяться фактично на одному виробничому майданчику разом із прокатними та фінішними лініями з мехобробки залізничної продукції. Це суттєво мінімізує показники викидів СО2 за Охопленням 3 (Scope 3), тоді як інші компанії, закуповуючи сталь та сировину у третіх постачальників, мають набагато більший «вуглецевий слід».