Ellyt, always here

Метка: інтерпайп

  • Інтерпайп сплатив майже 4 млрд грн податків за 9 місяців

    Протягом січня-вересня 2024 року українська промислова компанія Інтерпайп перерахувала до бюджетів усіх рівнів та позабюджетних фондів 3 млрд. 992 млн. грн. У порівнянні з аналогічним періодом минулого року обсяг податкових відрахувань збільшився на 27%, повідомила компанія.

    Відрахування до державного бюджету становили близько 3 млрд. 11 млн. грн. (+25%), до місцевих бюджетів – 506 млн. грн. (+36%). Ще 475 млн. грн. (+31%) Компанія перерахувала як ЄСВ.

    «Завдяки експорту продукції із доданою вартістю на ринки Євросоюзу, США та країн Близького Сходу Інтерпайп стабільно збільшує обсяги сплачених податків до бюджетів усіх рівнів. За підсумками 2024 року компанія, ймовірно, оновить минулорічний рекордний показник. Це дозволяє Інтерпайп бути у стабільному фінансовому стані, утримувати багатотисячний колектив та забезпечувати реалізацію інвестпроєктів», — зазначив Сергій Кузьменко, директор з економіки та фінансів Інтерпайп.

    У 2023 році компанія перерахувала до бюджетів усіх рівнів 4,4 млрд грн.

    Інтерпайп – українська промислова компанія, виробник сталевих труб та залізничної продукції. Продукція компанії постачається більш ніж у 50 країн світу через мережу торгових офісів, розміщених на ключових ринках Близького Сходу, Північної Америки та Європи. У 2023 році ІНТЕРПАЙП реалізував 387 тис. т трубної продукції та 95 тис. т залізничної продукції. Продаж залізничних продуктів здійснюється під брендом KLW.

  • Інтерпайп продовжує нарощувати позиції на європейських ринках, налагодивши співпрацю з Greenbrier Group

    Українська промислова компанія «Інтерпайп» продовжує розширювати позиції на європейських ринках, встановивши співпрацю влітку поточного року з одним із найбільших світових вагонобудівників – компанією Greenbrier Group.

    Згідно з інформацією компанії, маючи американське коріння та виробництво у США, Greenbrier Group активно розширює своє представництво на європейському ринку. У свою чергу «Інтерпайп» відвантажує новому партнеру колеса, осі та колісні пари.

    На початку листопада Interpipe Steel та Інтерпайп НТЗ у Дніпрі відвідав директор зі стратегічних закупівель європейського підрозділу Greenbrier Group П’єр Бренд Браун. Це був перший офлайн візит європейського клієнта до заводів «Інтерпайпу» з початку широкомасштабного вторгнення.

    Заводи групи продовжують працювати під час війни, залишаючись надійним постачальником, обговорюється подальша співпраця «Інтерпайпу» з Greenbrier Group.

    «Під час візиту мені було важливо побачити, що навіть за сьогоднішніх умов, які є в Україні, виробництво «Інтерпайпу» продовжує працювати. Я побачив повний ланцюжок — від сталевої заготовки до колісної пари, контроль якості та можливість простежуваності всіх етапів виробництва. Крім того , я міг поговорити з командою, і побачив людей, які хочуть працювати. Я вперше в Україні. візитів, але для нас важливо показати, що ви не самі», — наголосив П’єр Бренд Браун.

  • Інтерпайп планує розширювати присутність у країнах Перської затоки

    Українська промислова компанія «Інтерпайп» має намір зміцнювати та розширювати присутність у країнах Перської затоки, зокрема й в Саудівській Аравії, для чого зібрала в Даммамі понад 170 постійних та потенційних клієнтів.

    Згідно з інформацією компанії, «Інтерпайп» постійно розвиває довірчі відносини з існуючими та потенційними партнерами та клієнтами, а 13 листопада за підтримки постійного партнера Al-Sayed Center провела ще один захід для клієнтів у Саудівській Аравії. Конференція зібрала 216 учасників із 177 місцевих компаній.

    На конференції також був присутній надзвичайний та повноважний посол України у Королівстві Саудівська Аравія Анатолій Петренко, який виступив з інформацією про Україну. Враховуючи війну в нашій країні, державна підтримка допомагає запевнити клієнтів у стабільності виробництва.

    За даними компанії, Саудівська Аравія – важливий та перспективний ринок для «Інтерпайпу», який хоче збільшити частку компанії у сегменті труб для будівельної галузі. Компанія працює в Саудівській Аравії з 2011 року як затверджений постачальник труб для систем пожежогасіння, охолодження та водопостачання на додаток до вантажних колес під брендом KLW. Серед відомих проектів, у яких «Інтерпайп» брав участь упродовж багатьох років, було будівництво фінансового району короля Абдулли, медичного центру імені короля Фахда та лікарні Сулеймана Аль-Хабіба в Ер-Ріяді, міжнародного аеропорту імені короля Абдулл-Азіза поблизу Джидди та метро Ер-Ріяда.

    «Ми відкриті для подальшого розвитку наших економічних зв’язків у регіоні. Основною метою конференції в Саудівській Аравії було ознайомлення потенційних місцевих споживачів із нашим продуктовим портфелем, а також пошук нових можливостей для розширення співпраці з постійними клієнтами «Інтерпайпу». Окрім типорозмірів труб та марок сталі учасників цікавили інвестиції у виробництво та особливості логістики», — пояснив директор із продажів труб на ринках Близького Сходу Артем Артемов.

     

  • Інтерпайп за 2 роки розробив понад 200 нішевих трубних продуктів для ринку ЄС

    Інженери української промислової компанії «Інтерпайп» за 2 роки розробили більш ніж 200 нових трубних продуктів для європейського ринку, де багато ніш та унікальних запитів покупців, повідомила пресслужба підприємства.

    «Це дозволило знайти нових клієнтів у таких сферах, як виробництво мікропаль, фітінгів та згинів та навіть мобільних кранів», — зазначила компанія.

    Одним зі значних викликів для компанії було освоєння нового продукту – труб для виробництва автоосей. Дослідницькі роботи над цим проєктом почалися ще минулого року, коли було виконано 14 дослідних прокатів. А цьогоріч Інтерпайп впевнено закріпився у невеликому колі виробників такої продукції.

    «Наразі ми постачаємо двом найбільшим виробникам труби, що після порізки на мірні довжини та дробострумної обробки збираються у вісь для причепів та напівпричепів вантажних автомобілів, а також освоюємо специфікацію для третього клієнта», — підсумувала компанія.

  • Інтерпайп вийшов на лідерські позиції в ЄС щодо декарбонізації виробництва залізничної продукції

    Декарбонізація та «зелена» сталь стали однією з головних тем для представників вагонобудівної галузі в ході InnoTrans 2024, найбільшої світової виставки рухомого складу, яка проходила у вересні в Берліні. Українська промислова група «Інтерпайп», що представляла на форумі свою колісну продукцію під брендом KLW, заявляє, що знаходиться в екологічному тренді і навіть займає лідерські позиції в галузі.

    Як розповіли в компанії, ще кілька років тому європейські покупці залізничної продукції цікавилися технічними аудитами, а зараз на чільне місце ставляться аудити екологічні. Тобто, клієнти запитують у виробників залізничної продукції, які заходи ті вживають для скорочення викидів СО2, які безпосередньо впливають на «вуглецевий слід» залізничної продукції. Тому навіть в умовах війни і з урахуванням зростання додаткових витрати, зокрема логістичних, українському виробнику необхідно дотримуватися вимог декарбонізації.

    «Для нас європейський ринок є домашнім. Тому InnoTrans став для компанії тим майданчиком, на якому ми постаралися донести до наших клієнтів основний месидж: «Інтерпайп» — серед лідерів з декарбонізації, показники наших викидів СО2 — одні з найкращих (тобто мінімальних) у галузі, Компанія вже виконала цілі Green Deal на 2030 рік», — цитує директора дивізіону залізничної продукції «Інтерпайп» Олександра Гарькавого ЦТС.

    «Таких результатів вдалося досягти завдяки запуску електросталеплавильного комплексу «Інтерпайп Сталь», що дало радикальне зниження викидів СО2 за Охопленням 1 (Scope 1). Проте, компанія продовжує працювати над подальшим зниженням викидів, зокрема, збільшуючи частку закупівель «зеленої» е/енергії, що позитивно впливає на показники викидів СО2 за Охопленням 2 (Scope 2)», — додав топ-менеджер.

    Він також нагадав, що компанія має унікальну конкурентну перевагу в порівнянні з іншими європейськими виробниками залізничної продукції. Вона полягає в наявності власних потужностей з переробки сировини та виплавки сталі, які знаходяться фактично на одному виробничому майданчику разом із прокатними та фінішними лініями з мехобробки залізничної продукції. Це суттєво мінімізує показники викидів СО2 за Охопленням 3 (Scope 3), тоді як інші компанії, закуповуючи сталь та сировину у третіх постачальників, мають набагато більший «вуглецевий слід».

  • Уряд має дозволити підприємствам у зоні бойових дій бронювати 100% робітників — топ-менеджер Інтерпайпа

    Уряд України має дозволити бронювати 100% персоналу підприємствам, які офіційно включені до переліку територій активних бойових дій та визнані критичними для економіки країни. Таку думку висловив перший заступник генерального директора компанії «Інтерпайп» Денис Морозов.

    «Для промислових підприємств в містах, які розташовані у зонах бойових дій, має працювати інша логіка щодо процедури бронювання співробітників. Має бути можливість забронювати не 50% колективу, як дозволено зараз, а повністю весь штат», — зазначив він під час конференції «Український експорт. Вікно відкривається?», що відбулась у Києві 25 вересня.

    У якості прикладу він навів трубний завод «Інтерпайп Ніко Тьюб», який розташований у місті Нікополь, що офіційно визнаний зоною активних бойових дій, оскільки щодня піддається обстрілам російської армії з лівого берега річки Дніпро.

    «Через ці обстріли в Нікополі залишилося працювати небагато людей. А ті, хто залишились, — справжні герої. Вони працюють, виробляють продукцію, забезпечують роботу усього підприємства, яке вже повернулося до довоєнних обсягів виробництва. Тому поточна система бронювання половини співробітників у таких містах, як Нікополь, не працює», — підкреслив Д.Морозов.

    Нагадаємо, за словами президента ОП «Укрметалургпром» Олександра Каленкова, на всіх підприємствах гірничо-металургійного комплексу України, які визнані критично-важливими для економіки, мобілізовано в середньому 20% працівників.

  • Здорожчання логістики та електрики погіршує позиції українських металургів на світових ринках — Каленков

    Підприємства гірничо-металургійного сектору України відчувають значний тиск на собівартість своєї продукції через зростання витрат на перевезення вантажів, зокрема й залізничним транспортом, а також тарифів на електроенергію, зауважив президент об’єднання підприємств «Укрметалургпром» Олександр Каленков під час конференції «Український експорт. Вікно відкривається?», що відбулась у Києві 25 вересня.

    За словами Каленкова, збільшення виробничих витрат позбавляє українські підприємства конкурентних переваг на світових ринках. Зокрема, він зазначив, що вартість електроенергії для промислових споживачів суттєво зросла, і зараз металургійні підприємства змушені закуповувати її майже в 2 рази дорожче, ніж у сусідніх країнах Європи.

    Крім того, вартість логістики за останні кілька років збільшилася у 4-6 разів. До прикладу, витрати на доставку залізної руди становлять до 40% у собівартості відповідної продукції. «Ми стаємо просто неконкурентоспроможними», — пояснив він.

    Каленков додав, що підприємства ГМК працюють в режимі виживання з 2022 року.
    «Ніхто з підприємств не отримує прибуток уже 2,5 роки. Більше того, ми зберігаємо трудові колективи, платимо зарплати. Тиск у собівартості це головне. І у компаній зараз навіть немає можливості взяти гроші на глобальному ринку через воєнні ризики. Тому перекритися до перемоги ми теж не можемо», — пояснив він.

    Іноді вартість логістики є настільки високою, що повністю зʼїдає дохідність у певних товарних групах, додав перший заступник генерального директора компанії «Інтерпайп» Денис Морозов, також присутній на заході. Він зауважив й високу вартість електрики, яку змушена платити компанія, яка оперує енергоємним електросталеплавильним виробництвом.

    Серед інших проблем, з якими стикаються українські металурги, говорили про воєнні ризики. Зокрема, за словами Каленкова у Покровську, який знаходиться під загрозою захоплення з боку російської армії, розміщено важливе для української металургії підприємство з видобутку коксівного вугілля, а його втрата суттєво послабить галузь. Без доступу до місцевого вугілля металургійні підприємства будуть змушені суттєво скоротити виробництво сталі — до 2-3 млн тонн на рік. Таке скорочення дорівнює втраті кількох відсотків ВВП країни, зауважив Каленков.

    За словами Морозова, близькість бойових дій негативно впливає на роботу трубного виробництва «Інтерпайп» в Нікополі, оскільки через обстріли і тривоги доводиться зупиняти виробничий процес. Разом із тим компанія намагається утримувати темпи виробництва.

  • В Інтерпайпі розповіли, як доставляють залізничну продукцію на overseas ринки

    Українська промислова група Інтерпайп використовує автотранспорт і морські судна для перевезень залізничної продукції, призначеної для overseas ринків. Також, з урахуванням атак єменських хуситів в Червоному морі, до Азії продукція зараз транспортується по маршруту через мис Доброї Надії.

    Про це в розмові з ЦТС розповів директор із закупівель і логістики компанії Олексій Яновський.

    Говорячи, про перший відрізок перевезень — до портів Болгарії і Румунії, Яновський зазначив, що саме залізнична продукція Інтерпайп, доправляється до Констанци переважно автомобільним транспортом (в контейнеровозах). Це пов’язано з тим, що до залізничної продукції клієнтами висуваються надзвичайно високі вимоги щодо якості.

    «Тож, ми не ризикуємо робити зайві перевантаження та зайвий час давати знаходитися колесам поруч з морською водою. До того ж, обсяги таких перевезень відносно невеликі для нас, тож, ми цілком в змозі забезпечити доставку автомобільним транспортом вчасно та по оптимальним ставкам», — пояснив топ-менеджер.

    Разом з тим, відновлення заходів контейнерних суден до портів Великої Одеси дозволяє компанії використовувати і цей інструмент. Зокрема, компанія возить залізничну продукцію морем у контейнерах на маршруті Чорноморськ-Констанца.

    На подальших етапах Інтерпайп користується сервісами таких контейнерних ліній, як  Maersk та MSC, або, наприклад, Akkon.

    «Рейси виконуються за певним графіком, частіше за все — один раз на тиждень. Маршрут залежить від кінцевого пункту призначення. Частіше за все він пролягає через Порт-Саїд, далі, якщо ми кажемо про країни Близького або Далекого Сходу, через південь Африки (в обхід хуситів у Червоному морі) до Сінгапуру. А потім — невеликими фідерними судами до портів призначення», — розповів Олексій Яновський.

    Зазначимо, що іншим великим overseas-ринком для українського виробника залізничних коліс є Сполучені Штати. Логістика на цьому напрямку покращилася після відкриття українського чорноморського коридору.

    «Ми й досі продовжуємо експортувати нашу продукцію через порти сусідніх країн, але ситуація із відвантаженням безпосередньо з українських гаваней об’єктивно покращилася. Ми випробували новий маршрут із Чорноморська до Х’юстона (США), завантаживши балкер трубами та колесами. Станом на сьогодні це працюючий маршрут», — повідомляв раніше в інтерв’ю ЦТС директор дивізіону залізничної продукції «Інтерпайп» Олександр Гарькавий.

  • “Інтерпайп” презентував проєкт екологічної політики

    Українська промислова компанія “Інтерпайп” представила на обговорення ради експертів ESG Liga (PAEW) проєкт своєї екологічної політики. (далее…)

  • «Інтерпайп» тестує доставку продукції залізницею через термінал в Польщі

    Українська промислова група «Інтерпайп» тестує новий логістичний маршрут доставки своєї продукції до країн ЄС (далее…)