Поромне сполучення між Україною та Південним Кавказом поступово відновлюється, що покращить спроможності Транскаспійського міжнародного транспортного шляху. (далее…)
Метка: логістика
-
Метінвест СМЦ тестує нові маршрути для доставки в Україну прокату з далеких ринків
Трейдингова компанія Метінвест СМЦ тестує нові логістичні маршрути для доставки в Україну металопрокату з віддалених ринків, розповів в інтерв’ю ГМК-Центру генеральний директор компанії Євген Олексієнко. Таким чином компанія прагне задовольняти попит на товарні позиції, які не виробляє в Україні через втрату контролю над активами в Маріуполі.
Олексієнко зазначив, що війна внесла довгострокові зміни в логістичні маршрути та змусила компанію переосмислити звичні логістичні схеми. Крім оптимізації діючих маршрутів, Метінвест СМЦ почав працювати над відкриттям нових завдяки використанню флоту, що відвантажує руду на далекі ринки. Зокрема, компанія зміцнює співпрацю з виробниками спеціалізованого прокату, як от рейок, яким Метінвест постачає залізну руду.
«Це дасть змогу скоротити не тільки логістичні витрати, а й час доставлення імпортної продукції. Один із таких маршрутів зараз тестує наша команда», — повідомив гендиректор компанії.
Разом з тим, з 2022 року на українських активах, що збереглися, розпочалася робота з «переосвоєння» окремих типорозмірів і марок виробів, втрачених разом із маріупольськими майданчиками. На «Запоріжсталі» відновили виробництво сталевих слябів для забезпечення європейських заводів Метінвесту, гарячекатаних і холоднокатаних рулонів і листа. На «Каметсталі» – фасонних профілів (швелери, кутики) та великих помольних куль.
Крім того, Метінвест СМЦ налагодив постачання в Україну металопродукції, випуск якої був технічно неможливий на українських потужностях, з європейських активів групи — італійських заводів Trametal S.p.A. і Ferriera Valsider. Подальша географія постачальників розширювалася й охопила Румунію, Словаччину, Болгарію, Польщу, Туреччину та Китай.
«Ми залишаємося провідним постачальником товстолистового прокату, зокрема і з європейських активів Групи Метінвест.Також ми реалізували різні формати співпраці з іншими українськими виробниками. Так, у колаборації з Дніпровським металургійним заводом (DCH) за толінговою схемою налагодили постачання на внутрішній ринок великосортного прокату будівельного та машинобудівного призначення. А взаємодія з вітчизняними трубними заводами («Комінмет», «Трубосталь» тощо) дала змогу покрити нестачу обсягів електрозварювальних труб і профілів», — зазначив Олексієнко.
Він також відзначив загальне зростання обсягів імпорту на українському ринку, насамперед у сегментах продуктів, які раніше виготовляли маріупольські комбінати Метінвесту: товстий гарячекатаний лист, оцинкований прокат, двотаврові балки, великі кутики, а також рейкова продукція. Водночас спостерігається зростання частки внутрішнього виробництва прокату з полімерним покриттям, але частка імпорту поки що залишається значною.
У цьому сегменті активно посилюють свої позиції турецькі виробники, які мають відповідні виробничі потужності, оптимальну логістику після відкриття чорноморських портів та пропонують привабливі ціни. Хоча частково їх переваги базуються на використанні дешевих напівфабрикатів з Росії.
«Дешева сировина для турецьких виробників — сляби з Росії для виробництва плоского прокату й гарячекатаний рулон із Китаю для виготовлення труб — дає можливість отримувати низьку собівартість і пропонувати низькі ціни на експорт. Аналогічна ситуація спостерігається і з імпортом слябів до Європи: чеський виробник Vitkovice Steel виявляє інтерес до постачання в Україну товстого гарячекатаного листа з російських слябів», — пояснив Олексієнко.
-
«Інтерпайп» розглядає оренду другого судна для відвантажень на Близький Схід
Українська промислова компанія «Інтерпайп» розглядає варіанти оренди (тайм-чартеру) другого судна за маршрутом Одеса – порти Перської затоки, повідомив директор із забезпечення закупівель і логістики компанії Олексій Яновський.
«Позитивний результат та накопичений нами досвід свідчать про те, що тайм-чартер – вірний напрямок для оптимізації морських постачань. Наразі компанія має певні обсяги відвантажень на Близький Схід, тож готуємося взяти друге судно в оренду для роботи на маршруті Одеса – порти Перської затоки. Наразі йде робота з формування та стабілізації постійного вантажопотоку і підбір потенційних суден-кандидатів для довгострокової оренди», — зазначив він у колонці на ГМК-Центр.
Торік «Інтерпайп» вперше у своїй історії почав оперувати судном, яке взяв в тайм-чартер. Цей кейс виявився позитивним для компанії не тільки з точки зору економіки перевезень, але і керованості логістики.
«Напочатку ми його використовували як фідер, доставляючи труби за маршрутом Одеса-Варна. Проте згодом балкер здійснив декілька разів рейси до Батумі, тобто ми диверсифікували маршрути. Таким чином, потенційно, орендоване судно могло б працювати у всьому басейні Чорного моря», — йдеться у колонці.
За словами Олексія Яновського, головним аргументом для ухвалення рішення про оренду стала вартість перевезення тони вантажу. «За час роботи орендованого судна економія для «Інтерпайпу» на плечі Одеса-Варна склала майже 30%. Тайм-чартер дозволив стабілізувати ритмічність постачань, знизив витрати на оперативну діяльність (у людиногодинах)», — пише він.
Водночас директор із забезпечення закупівель і логістики повідомив, що у близькій перспективі «Інтерпайп» не буде створювати власний вантажний флот. «Такий варіант обрахований, і за певних умов це рішення є більш ефективним, ніж тайм-чартер. Проте у близькій перспективі компанія його не розглядатиме. Проблема цього кейсу – підвищені зобов’язання та вищі ризики. Окрім того, така серйозна інвестиція має бути абсолютно виправданою. Компанія поки не бачить для себе настільки сталих потоків морського експорту, які окупили б витрати на купівлю власного флоту», — підкреслив Олексій Яновський.
-
«Лемтранс» у 2024 році інвестував понад 470 млн грн в інфраструктурні та логістичні обʼєкти України
Найбільший приватний оператор залізничного рухомого складу України «Лемтранс» інвестував понад 478 млн грн в інфраструктурні та логістичні обʼєкти в Україні. (далее…)
-
Данія сприятиме розвитку української морської логістики
Команда міністерства розвитку громад та територій України зустрілася з урядовцями та бізнесом Данії. (далее…)
-
Завдання уряду на 2025 рік продовжити український експорт до ЄС без квот і мит – Шмигаль
Завдання уряду на наступний рік — зробити так, аби українські товари надалі ввозилися до ЄС без квот та мит. (далее…)
-
В Інтерпайпі розповіли, як доставляють залізничну продукцію на overseas ринки
Українська промислова група Інтерпайп використовує автотранспорт і морські судна для перевезень залізничної продукції, призначеної для overseas ринків. Також, з урахуванням атак єменських хуситів в Червоному морі, до Азії продукція зараз транспортується по маршруту через мис Доброї Надії.
Про це в розмові з ЦТС розповів директор із закупівель і логістики компанії Олексій Яновський.
Говорячи, про перший відрізок перевезень — до портів Болгарії і Румунії, Яновський зазначив, що саме залізнична продукція Інтерпайп, доправляється до Констанци переважно автомобільним транспортом (в контейнеровозах). Це пов’язано з тим, що до залізничної продукції клієнтами висуваються надзвичайно високі вимоги щодо якості.
«Тож, ми не ризикуємо робити зайві перевантаження та зайвий час давати знаходитися колесам поруч з морською водою. До того ж, обсяги таких перевезень відносно невеликі для нас, тож, ми цілком в змозі забезпечити доставку автомобільним транспортом вчасно та по оптимальним ставкам», — пояснив топ-менеджер.
Разом з тим, відновлення заходів контейнерних суден до портів Великої Одеси дозволяє компанії використовувати і цей інструмент. Зокрема, компанія возить залізничну продукцію морем у контейнерах на маршруті Чорноморськ-Констанца.
На подальших етапах Інтерпайп користується сервісами таких контейнерних ліній, як Maersk та MSC, або, наприклад, Akkon.
«Рейси виконуються за певним графіком, частіше за все — один раз на тиждень. Маршрут залежить від кінцевого пункту призначення. Частіше за все він пролягає через Порт-Саїд, далі, якщо ми кажемо про країни Близького або Далекого Сходу, через південь Африки (в обхід хуситів у Червоному морі) до Сінгапуру. А потім — невеликими фідерними судами до портів призначення», — розповів Олексій Яновський.
Зазначимо, що іншим великим overseas-ринком для українського виробника залізничних коліс є Сполучені Штати. Логістика на цьому напрямку покращилася після відкриття українського чорноморського коридору.
«Ми й досі продовжуємо експортувати нашу продукцію через порти сусідніх країн, але ситуація із відвантаженням безпосередньо з українських гаваней об’єктивно покращилася. Ми випробували новий маршрут із Чорноморська до Х’юстона (США), завантаживши балкер трубами та колесами. Станом на сьогодні це працюючий маршрут», — повідомляв раніше в інтерв’ю ЦТС директор дивізіону залізничної продукції «Інтерпайп» Олександр Гарькавий.