Ellyt, always here

Метка: укрзалізниця

  • УЗ та PKP PLK співпрацюватимуть для поліпшення руху поїздів через кордон

    Польський оператор інфраструктури PKP PLK та АТ «Укрзалізниця» уклали рамкову угоду про співпрацю. (далее…)

  • Укрзалізниця прагне використати дефіцит металобрухту, як зброю, проти українських металургів – експерт

    Укрзалізниця прагне використати дефіцит брухту чорних металів на внутрішньому ринку України, у якості зброї, проти українських металургів, аби змусити їх купляти сировину на аукціонах за неринковою ціною та з непривабливими умовами постачання. Таку думку озвучив Володимир Головко, керівник Центру політичного аналізу, у статті Бізнес-порталу UAprom «Укрзалізниця хоче дефіцитом змусити металургів купляти брухт».

    «Судячи за все, Укрзалізниця має намір використовувати дефіцит металобрухту в Україні, як зброю проти металургів, аби змусити їх приходити на аукціони та купляти сировину за невигідною ціною та умовами. Звісно, прямим текстом під час наради цього не було сказано, проте уся поведінка топ-менеджера УЗ та його відмова дослухатися до закликів бізнесу свідчить саме про це. В результаті, скоріш за все, компанія недоотримає запланований на це рік додатковий дохід від продажу брухту, попри отримання такої можливості ще на початку 2 кварталу цього року», – відмітив Володимир Головко.

    Видання нагадує, що у період із травня по серпень УЗ змогла реалізувати усього 28,2 тис. т металобрухту, який був переважно високомаржинальним: осі, колеса, деталі кузовів. «Однак, на аукціони, де виставляється звичайний, негабаритний брухт, обсяг якого найбільший, покупці не приходять. І тому є дві причини: непривабливі умови відвантаження та неринкова ціна», – пояснив Олександр Каленков, президент об’єднання підприємств Укрметалургпром.

    За інформацією журналістів, у типовому контракті із переможцем «брухтового» аукціону УЗ в односторонньому порядку прописала умови EXW (Франко завод). Тобто, це означає, що Укрзалізниця передає брухт у розпорядження покупця на своєму режимному майданчику, який він повинен самостійно або за додаткову плату УЗ вивезти до себе.

    Водночас, увесь брухтозаготівельний ринок України працює на умовах поставки FCA (Франко перевізник), тобто, продавець відповідає за доставку товару до вказаного покупцем місця. Проте Укрзалізниця обіцяє лише розглянути можливість та повернутися із рішенням щодо умов відвантаження лише у жовтні.

    «Ще більш непохитною Укрзалізниця є у питаннях цін на брухт під час аукціонів. Саме їх неринковість бізнес називав головною перепоною для успішного проведення торгів. Виявилося, що УЗ й досі користується довідкою щодо цін, яку вона взяла в ДП «Укрпромзовнішекспертиза» ще у квітні цього року. Хоча з того часу вартість брухту на ринку зменшилася приблизно на біля 2000 грн/т», — пише видання.

    Цікаво, що присутній начальник відділу кон’юнктурно-цінових досліджень УПЗЕ Іван Богданов підкреслював поточну неактуальність своєї квітневої довідки та пропонував різні варіанти надання УЗ актуальних довідок щодо цінової ситуації на ринку металобрухту. Натомість Євген Шрамко не проявив велику зацікавленість у цих пропозиціях – вочевидь, УЗ має намір й надалі продавати брухт орієнтуючись на ціни, які були у квітні.

    Як зазначають журналісти, рівень додаткового виторгу від продажів металобрухту, запланований Укрзалізницею на 2025 рік, становить 1,8 млрд грн. І станом на зараз цей план виконаний у кращому випадку на 10%.

    «На наступний, 2026 рік УЗ встановила собі більш скромну планку – 1,5 млрд грн. Проте в Кабміні вважають, що компанія має щорічно отримувати не менш ніж 5 млрд грн. від реалізації брухту. Такий орієнтир був озвучений на останній закритій нараді в Мінекономіці, присвяченій проблемам ГМК. Про це ellyt.com/ повідомило поінформоване джерело, знайоме з обговореннями на нараді. Однак з таким підходом до клієнтів, який було продемонстровано минулого тижня, Укрзалізницю чекає чергове фіаско у намаганні залучити гроші для покриття своєї збитковості», — пише видання.

  • Укрзалізницю чекає фіаско, якщо не змінить умови аукціонів із продажу металобрухту – ЗМІ

    Минулого тижня Укрзалізниця презентувала дуже слабкі результати перших аукціонів із продажу брухту чорних металів після їх розблокування. Причина – ігнорування будь-яких слушних закликів покупців щодо зміни умов торгів. Якщо УЗ й надалі буде демонструвати відсутність гнучкості, це призведе до чергового фіаско компанії отримати додатковий дохід. Про це пише Бізнес-портал UAprom у статті «Укрзалізниця хоче дефіцитом змусити металургів купляти брухт».

    Згідно даними Євгена Шрамка, члена правління Укрзалізниці, що відповідає за напрям «Ремонт і виробництво», протягом 4 місяців компанія змогла реалізувати усього 28,2 тис. т металобрухту. «Ті лоти, які все ж вдалося продати УЗ, – це високомаржинальний брухт: осі, колеса, деталі кузовів. Однак, на аукціони, де виставляється звичайний, негабаритний брухт, обсяг якого найбільший, покупці не приходять. І тому є дві причини: непривабливі умови відвантаження та неринкова ціна», – повідомив Олександр Каленков, президент Об’єднання підприємств Укрметалургпром.

    Як пише видання, бізнес вже довгий час закликає УЗ виправити умови відвантаження брухту у типовому контракті, замінивши EXW (Франко завод) на FCA (Франко перевізник). Тобто, наразі Укрзалізниця передає брухт покупцю на своєму режимному майданчику, який він повинен самостійно або за додаткову плату УЗ вивезти до себе. Водночас, бізнес хоче, аби УЗ, як продавець, відповідала за доставку товару до вказаного покупцем місця.

    Це було б і логічно, і зручно для самої УЗ, оскільки приховало б неринкові умови ціноутворення та постійні виставлення рахунків за нові послуги. Проте Укрзалізниця не виказала готовності до швидких змін, пообіцявши повернутися із рішенням щодо умов відвантаження лише у жовтні.

    Крім того, УЗ проявила ще менше зацікавленості до приведення цін на сам металобрухт до ринкового рівня, адже упродовж 4 місяців і до сьогодні намагається продавати сировину за вартістю, яка спостерігалася у квітні цього року. Хоча з того часу ціни на ринку брухту впали приблизно на 2000 грн/т.

    «Рівень додаткового виторгу від продажів металобрухту, запланований Укрзалізницею на 2025 рік, становить 1,8 млрд грн. І станом на зараз цей план виконаний у кращому випадку на 10%. На наступний, 2026 рік УЗ встановила собі більш скромну планку – 1,5 млрд грн. Проте в Кабміні вважають, що компанія має щорічно отримувати не менш ніж 5 млрд грн. від реалізації брухту. Такий орієнтир був озвучений на останній закритій нараді в Мінекономіки, присвяченій проблемам ГМК. Про це ellyt.com/ повідомило поінформоване джерело, знайоме з обговореннями на нараді. Однак з таким підходом до клієнтів, який було продемонстровано минулого тижня, Укрзалізницю чекає чергове фіаско у намаганні залучити гроші для покриття своєї збитковості», — констатує видання.

  • Укрзалізниця хоче дефіцитом змусити металургів купляти брухт

    Минулого тижня Укрзалізниця презентувала промисловим колам перші підсумки відновлення аукціонів із продажу брухту чорних металів. Результати травня-серпня поточного року виявилися, м’яко кажучи, слабкими. Причина – ігнорування будь-яких слушних закликів покупців щодо зміни умов торгів. Судячи за все, УЗ й надалі буде демонструвати відсутність гнучкості, що врешті-решт призведе до чергового фіаско компанії отримати додатковий дохід.

    Під час робочої наради Євген Шрамко, член правління Укрзалізниці, що відповідає за напрям «Ремонт і виробництво», повідомив, що протягом 4 місяців компанія змогла реалізувати усього 28,2 тис. т металобрухту, провівши 77 аукціонів.

    Вочевидь, аби згладити негатив, він повідомив, що на торги виставлено 22,6 тис. т брухту на 200 млн грн. А усього УЗ підготувала до продажу 95,5 тис. т металобрухту, додатково готується ще 131 тис. т сировини. І взагалі Укрзалізниця планує зайняти 8% ринку брухту за підсумками поточного року.

    Більш того, щоб продемонструвати клієнтоорієнтованість та збільшити зацікавленість покупців, Євген Шрамко пообіцяв запровадити строкові контракти на продаж брухту. «Зараз лоти складають 300 тонн, 400 тонн, 1000 тонн. Ми підготуємо в рамках закону базу для того, щоб виставляли брухт, який ще буде перероблятися. Його ще фізично на площадці немає, але ми його будемо різати, переробляти, для того, щоб відвантажувати покупцю», — рекламував сервіс УЗ її топ-менеджер.

    Проте бізнес не випромінював стільки оптимізму. «Ті лоти, які все ж вдалося реалізувати Укрзалізниці, — це високомаржинальний брухт: осі, колеса, деталі кузовів. Однак, на аукціони, де виставляється звичайний, негабаритний брухт, обсяг якого найбільший, покупці не приходять. І тому є дві причини: непривабливі умови відвантаження та неринкова ціна», — повідомив Олександр Каленков, президент Об’єднання підприємств Укрметалургпром.

    Дійсно, під час зустрічі бізнес озвучив наполегливий запит щодо зміни умов відвантаження у типовому контракті із переможцем «брухтового» аукціону. Наразі у документах УЗ у односторонньому порядку прописала умови EXW (Франко завод). Тобто, це означає, що Укрзалізниця передає брухт у розпорядження покупця на своєму режимному майданчику, який він повинен самостійно або за додаткову плату УЗ вивезти до себе.

    Водночас, увесь брухтозаготівельний ринок України працює на умовах поставки FCA (Франко-перевізник), тобто, продавець відповідає за доставку товару до вказаного покупцем місця. І, на думку покупців, має знизити загальну вартість металобрухту, який УЗ виставляє на торги.

    Проте вже на першому гострому питанні уся клієнтоорієнтованість Укрзалізниці скінчилася. Євген Шрамко пообіцяв бізнесу вивчити цю проблему та повернутися із рішенням у жовтні, а поки що запропонував потенційним покупцям диференційовані ціни на послуги навантаження. Наразі діє єдина ставка 1143 грн/т, однак покупці назвали таку вартість послуги зависокою.

    В УЗ вважають, що тимчасовим рішенням може стати запровадження діапазону ціни, яка може варіюватися від 300-400 грн/т до поточного рівня у понад 1,1 тис. грн. Ціна залежатиме від точки, в якій здійснюватиметься навантаження та технологій, які там використовують. «Є різні технології, різні депо, різні регіональні філії, де вантажать по різному», – пояснив Євген Шрамко.

    Ще більш непохитним член правління Укрзалізниці виявився, коли справа дійшла до цін на брухт під час аукціонів. Саме їх неринковість бізнес називав головної перепоною для успішного проведення торгів. Виявилося, що УЗ й досі користується довідкою щодо цін, яку вона взяла в ДП «Укрпромзовнішекспертиза» ще у квітні цього року. Хоча з того часу вартість брухту на ринку зменшилася на біля 2000 грн./т.

    Цікаво, що присутній начальник відділу кон’юнктурно-цінових досліджень УПЗЕ Іван Богданов підкреслював поточну неактуальність своєї квітневої довідки та пропонував різні варіанти надання УЗ актуальних довідок щодо цінової ситуації на ринку металобрухту. Натомість Євген Шрамко не проявив велику зацікавленість у цих пропозиціях – вочевидь, УЗ має намір й надалі продавати брухт орієнтуючись на ціни, які були у квітні.

    «Судячи за все, Укрзалізниця має намір використовувати дефіцит металобрухту в Україні, як зброю проти металургів, аби змусити їх приходити на аукціони та купляти сировину за невигідною ціною та умовами. Звісно, прямим текстом під час наради цього не було сказано, проте уся поведінка топ-менеджера УЗ та його відмова дослухатися до закликів бізнесу свідчить саме про це. В результаті, скоріш за все, компанія недоотримає запланований на це рік додатковий дохід від продажу брухту, попри отримання такої можливості ще на початку 2 кварталу цього року», — каже Володимир Головко, керівник Центру політичного аналізу.

    До речі, рівень додаткового виторгу від продажів металобрухту, запланований Укрзалізницею на 2025 рік, становить 1,8 млрд грн. І станом на зараз цей план виконаний у кращому випадку на 10%. На наступний, 2026 рік УЗ встановила собі більш скромну планку – 1,5 млрд грн. Проте в Кабміні вважають, що компанія має щорічно отримувати не менш ніж 5 млрд грн. від реалізації брухту. Такий орієнтир був озвучений на останній закритій нараді в Мінекономіці, присвяченій проблемам ГМК. Про це ellyt.com/ повідомило поінформоване джерело, знайоме з обговореннями на нараді. Однак з таким підходом до клієнтів, який було продемонстровано минулого тижня, Укрзалізницю чекає чергове фіаско у намаганні залучити гроші для покриття своєї збитковості.

  • Укрзалізниця передасть в оренду 10 проммайданчиків, щоб зменшити збитки вагоноремонтного напряму

    «Укрзалізниця» планує передати в оренду 10 промислових майданчиків, щоб оптимізувати витрати та скоротити прогнозовані збитки вагоноремонтного напряму, які цього року можуть сягнути 600 млн грн. Про це повідомив член правління компанії Євген Шрамко.

    За його словами, після створення філії «УЗ Вагон-Сервіс», яка об’єднала понад 50 ремонтних підприємств, компанія отримала чітке уявлення про масштаби проблеми: кількість ремонтів зменшилась удвічі на фоні падіння обсягів перевезень на 40% та зменшення використання вагонів — на 60%.

    «Ми почали працювати з надлишковими виробничими майданчиками. Почали діалог з ринком, залучили фінансові інституції, міжнародних консультантів і вже отримали від ринку 13 заявок (на оренду майданчиків — ред.). Це і аграрії, і будівельники, і оборонка», — зазначив Шрамко під час Форуму промисловців, організованого Forbes Ukraine.

    Серед запропонованих об’єктів — Дарницький вагоноремонтний завод (50 га землі, 60 000 м² виробничих приміщень, 30 км колії) та Подільське депо на Одещині (6 га землі, 7 000 м² приміщень, вантажопідйомні крани до 10 т).

    Шрамко підкреслив, що така модель дозволить УЗ знизити собівартість ремонтів і вантажних перевезень, створити нові можливості для бізнесу.

  • Укрзалізниця пропонує продавати частину металобрухту за довгостроковими контрактами

    АТ «Укрзалізниця» пропонує брухтозаготівельним підприємствам укладати довгострокові договори на реалізацію металобрухту, щоб мати прогнозовані обсяги продажів вторсировини, зазначив член правління УЗ Євген Шрамко під час наради із представниками галузі.

    Зокрема, УЗ пропонує покупцям контракти строком від 6 до 12 місяців із обсягом постачань від 30 тис. тонн металобрухту. Серед інших умов — проведення авансових платежів на рівні близько 40% від вартості закупівлі.

    Низка присутніх на нараді учасників ринку висловила цікавість до пропозиції УЗ, однак зазначалося що річні контракти є надто довгими. Лунала пропозиція скоротити їх строки, а також запропонувати варіанти на кілька місяців.

    «Реалізація (в межах довгострокових контрактів — ред.) і далі відбуватиметься на Prozorro.Продажі. Ми плануємо виставляти лоти, які будуть відвантажуватися у майбутніх періодах», — зазначив Шрамко в коментарі UAprom.

    Запровадження механізму довгострокових контрактів «дасть прогнозований обсяг для покупця, і прогнозований прибуток для УЗ», додав він. Наразі ініціатива знаходиться на етапі обговорення: залізничний оператор чекає від бізнесу оцінки щодо загальної потреби та обсягів брухту, які заготівельні підприємства готові купувати в УЗ.

    Серед інших питань, які виносились на обговорення під час наради, також було впровадження нових умов продажу сировини відповідно до договору поставки FCA, що, на думку покупців, має знизити загальну вартість металобрухту, який УЗ виставляє на торги.

    «Ми беремо на себе зобов’язання сказати, це ефективно чи ні. Тобто проведемо аналітику з урахуванням диференційованих цін на навантаження, змін кон’юнктури ринку та інших факторів», — зазначив Шрамко, додавши, що попередні результати такої оцінки планують обговорити із бізнесом у жовтні.

    Поки триватиме оцінка доцільності переходу до продажів на умовах FCA, УЗ також запропонувала представникам бізнесу повернутись до диференційованих цін на послуги навантаження. Наразі діє єдина ставка 1143 грн/тонну товару, однак покупці назвали таку вартість послуги зависокою. В УЗ вважають, що тимчасовим рішенням може стати запровадження діапазону ціни, яка може варіюватися від 300-400 грн/т до поточного рівня у понад 1,1 тис. грн. Ціна залежатиме від точки, в якій здійснюватиметься навантаження та технологій, які там використовують. «(Є) різні технології, різні депо, різні регіональні філії, де вантажать по різному», — пояснив Шрамко. УЗ планує представити попередні пропозиції з цього питання за 2 тижні.

    Нагадаємо, у травні цього року УЗ відновила продаж брухту після дворічної перерви. За результатами торгів, які відбулися протягом червня-серпня компанія реалізувала 28,2 тис. тонн сировини.

  • Укрзалізниця реалізувала понад 28 тис. тонн металобрухту після 2-річної паузи

    За результатами торгів, які відбулися протягом червня-серпня поточного року, АТ «Укрзалізниця» реалізувала 28,2 тис. тонн металобрухту, повідомив член правління УЗ Євген Шрамко під час наради із представниками підприємств брухтозаготівельної галузі.

    УЗ відновила аукціони з продажу металобрухту в системі Prozorro.Продажі після того як у квітні уряд спростив для компанії процедуру розпорядження майном, дозволивши самостійно продавати його, якщо вартість не перевищує 500 млн грн.

    Перші результативні торги відбулися у червні. Загалом, за три місяці компанія провела 77 успішних аукціонів.

    Наразі до продажу готово ще 95,5 тис. тонн металобрухту, із яких на торги вже виставлено 22,6 тис. тонн. Додатково УЗ готує до продажу ще 131 тис. тонн брухту.

    Серед основних типів сировини, готової до продажу, представлені такі види (за ДСТУ): 3 (брухт сталевий товстий, 47,9 тис. т), 1 (брухт сталевий тонкий, 20,6 тис. т), 9 (брухт негабаритний змішаний для перероблення, 14,35 тис. т). Також пропонуються такі види: 2, 4, 6, 10, 12, 12, 300, 301, 304, 308, 309, 312.

    «Це якісний брухт, і його в наших лотах більша частина», — зазначив Шрамко. За його словами, УЗ буде докладати зусиль, щоб зберігати представлену пропорцію (див. слайд) та пропонувати ринку достатні обсяги якісної сировини.

    «Там буде і більш привабливий і менш привабливий брухт. Коли ми переглянемо ціни навантаження (вартість навантаження товару за тонну; пропонується повернутися до диференційованих цін на відповідну послугу — ред.), менш привабливий може стати більш привабливим, тому що ціна, можливо, буде більш цікава, і він буде більш конкурентним», — зазначив Шрамко.

    За його оцінкою, за умови реалізації запропонованих обсягів металобрухту частка «Укрзалізниці» на ринку заготівлі може скласти 8%.

  • УЗ отримала перші акумуляторні маневрові тягачі

    АТ «Укрзалізниця» отримало перші два сучасні акумуляторні маневрові тягачі в межах реалізації спільного з Європейським банком реконструкції та розвитку проєкту (далее…)

  • УЗ планує здати в оренду 200 тис. м² промприміщень для бізнесу

    АТ «Укрзалізниця» готове надати в оренду 200 000 квадратних метрів промислових приміщень приватним інвесторам під розвиток різних бізнесів. (далее…)

  • УЗ вперше доставила зерно з Молдови до Чорноморська

    АТ «Укрзалізниця» доправило перший зерновий поїзд із Молдови до порту Чорноморськ. (далее…)